અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટના: એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો ઓફ ઇન્ડિયા (AAIB)નો પ્રારંભિક તપાસ અહેવાલ
ગાંધીનગર: અમદાવાદથી ઉડતી વખતે એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટ 171 ક્રેશ થઈ તે પહેલાં સેકન્ડોમાં, તેના બંને એન્જિનના ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વિચો કટ ઑફ પોઝિશનમાં આવી ગઈ હતી, એમ પ્રાથમિક તપાસ અહેવાલમાં શનિવારે જણાવવામાં આવ્યું હતું, જે બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનરની કોકપીટમાં પાયલોટની આપત્તિજનક ભૂલ સૂચવે છે.15 પાનાના પ્રારંભિક તપાસ અહેવાલમાં જાણવા મળ્યું છે કે બે એન્જિનના ઇંધણ-નિયંત્રણ સ્વીચો એક સેકન્ડની અંદર “રન”થી “કટઓફ” સ્થિતિમાં આવી હતી, જેના કારણે તાત્કાલિક ઊંચાઈમાં ઘટાડો થયો હતો.એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (એ. આઈ. આઈ. બી.) દ્વારા શનિવારે વહેલી સવારે બહાર પાડવામાં આવેલા અહેવાલમાં, ન તો સ્વીચો કટ ઑફ થવાનું કોઈ કારણ તારણ કાઢ્યું હતું અને ન તો અકસ્માત માટે સ્પષ્ટ દોષ મૂકવામાં આવ્યો હતો. તેણે વૉઇસ રેકોર્ડિંગમાં પાયલોટની પણ ઓળખ કરી ન હતી. પરંતુ તેમાં એમ પણ કહેવામાં આવ્યું હતું કે વિમાનમાં કોઈ ખામી જોવા મળી ન હતી, જેના કારણે માત્ર પાયલોટની ભૂલની શક્યતા રહી હતી.
AAIB નો રિપોર્ટ સૂચવે છે કે આ કોઈ ટેકનિકલ ખામી હોઈ શકે છે, આ સ્વિચોની ભૂમિકા શંકાના દાયરામાં છે. જોકે માનવ ભૂલની શક્યતાને પણ સંપૂર્ણપણે નકારી શકાય તેમ નથી. આ સમગ્ર દુર્ઘટનાની હજુયે ઊંડાણપૂર્વકની તપાસ ચાલી રહી છે. જેમાં આગળ જતાં વધુ ખુલાસા થશે. જો કે ફયુઅલ સ્વિચ શંકાના દાયરામાં આવી ગઈ છે. એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો ઓફ ઇન્ડિયા (AAIB)ના 15 પાનાના તપાસ રિપોર્ટ મુજબ, ફ્લાઇટ ટેકઓફ પછી તરત જ બંને એન્જિન અચાનક બંધ થઈ ગયા, જેના કારણે વિમાનને પાવર મળી શક્યો નહીં અને તેના કારણે વિમાન મેઘાણીનગર વિસ્તારમાં ચાર મેડિકલ હોસ્ટેલ બિલ્ડિંગ પર ક્રેશ થઈ ગયું હતું. આ વિમાન ટેક ઓફ થયા પછી તુરંત જ અચાનક બંને એન્જિનના ફ્યુઅલ સ્વિચ ‘રન’ (ચાલુ) થી ‘કટઓફ’ સ્થિતિમાં આવી ગયા હતા. જેના કારણે એન્જિનને ઇંધણ મળવાનું બંધ થઈ ગયું હતું. જ્યારે ઇંધણ એન્જિન સુધી પહોંચ્યું નહીં, ત્યારે તેને પાવર મળવાનું બંધ થઈ ગયું અને ફ્લાઇટ ક્રેશ થઈ ગઈ હતી. ફ્યુઅલ બરાબર હોવાનું અહેવાલમાં જણાવાયું છે.
અહેવાલમાં અમદાવાદમાં ટેકઓફ અને હવાઇમથકની પરિમિતિની બહાર મેડિકલ કોલેજ હોસ્ટેલમાં અકસ્માત વચ્ચેની 32 સેકન્ડની દુર્ભાગ્યપૂર્ણ ઘટનાનું પ્રથમ વિગતવાર વર્ણન આપવામાં આવ્યું છે, જેમાં એક દાયકાની સૌથી ઘાતક ઉડ્ડયન દુર્ઘટનામાં વિમાનમાં સવાર 242 લોકોમાંથી એક સિવાય બધા અને જમીન પર અન્ય 19 લોકોનું મોત થયું હતું.અહેવાલમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે બંને ઇંધણની સ્વીચો ક્રેશ સાઇટ પર રન સ્થિતિમાં મળી આવી હતી અને તે ક્રેશ પહેલાં બંને એન્જિનના રિલાઈટ થવાના સંકેતો મળ્યા હતા.
સ્વિચ મેન્યુઅલી બંધ થઈ ન હતી, કોકપિટ રેકોર્ડિંગમાં બે પાઈલટની વાતચીતમાં ખુલાસોફલાઈટ ડેટા રેર્કોર્ડર- કોકપિટ રેકોર્ડિંગમાં પાઇલટ્સ વચ્ચેની વાતચીતનો પણ ખુલાસો થયો છે, પહેલાં પાઇલટે પૂછ્યું હતું કે, તમે સ્વિચ કેમ બંધ કરી? બીજા પાઇલટ ત્વરિત જવાબમાં કહ્યું હતું કે મેં નથી કર્યું. ફ્લાઇટના બે પાઇલટ્સ, સુમિત સભરવાલ અને કો-પાઇલટ ક્લાઇવ કુંદર વચ્ચેની કોકપિટ રેકોર્ડિંગમાં થયેલી વાતચીતમાં આ ખુલાસો થયો છે. આમ બન્ને પાયલોટ વચ્ચેની વાતચીત જોતાં એ સ્પષ્ટ થઈ જાય છે કે ઇંધણ નિયંત્રણ સ્વિચો મેન્યુઅલી (પાઇલટ્સ દ્વારા) બંધ કરવામાં આવ્યા ન હતા. બંને પાઇલટ્સમાંથી કોઈએ પણ જાણી જોઈને એન્જિન બંધ કર્યું ન હતું. નિયંત્રણમાં 32 વર્ષીય ફર્સ્ટ ઓફિસર ક્લાઇવ કુંદર હતા, જ્યારે એર ઇન્ડિયામાં 30 વર્ષનો અનુભવ ધરાવતા અનુભવી સુમિત સભરવાલ ફ્લાઇટની દેખરેખ રાખતા વરિષ્ઠ કોકપિટમાં રહેનારા કમાન્ડર હતા. કુંદર પાયલોટ ઉડાન ભરી રહ્યા હતા, જ્યારે સભરવાલ પાયલોટ મોનિટરિંગ હતા.ફ્યુઅલ સ્વિચ રન મોડમાં હોય ત્યારે એન્જિનને ઈંધણ સતત મળતું રહે છેઆ સ્વિચો ‘રન’ મોડમાં હોય છે, ત્યારે એન્જિનને ઇંધણનો પુરવઠો સતત મળી રહે છે, જેનાથી એન્જિન કાર્યરત રહે છે. જ્યારે આ સ્વિચો ‘કટ ઓફ’ મોડમાં હોય છે, ત્યારે એન્જિનને ઇંધણનો પુરવઠો સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ જાય છે, જેના પરિણામે એન્જિન બંધ થઈ જાય છે. આ સ્વિચો હવામાં, ખાસ કરીને ટેકઓફ પછી તરત જ, ‘કટ ઓફ’ મોડમાં આવી જાય, તો એન્જિનને ઇંધણ પુરવઠો અચાનક બંધ થઈ જશે. આવા સંજોગોમાં, એન્જિન પાવર ઉત્પન્ન કરવાનું બંધ કરી દે છે, જેના કારણે વિમાન ઝડપથી ઊંચાઈ ગુમાવવાનું શરૂ કરે છે અને નીચે આવવા માંડે છે.પાઇલટ એસોસિયેશનનો વિરોધ: તપાસ પાઇલટ સામે પક્ષપાતી જણાય છે
એરલાઇન્સ પાયલોટ્સ એસોસિએશન ઓફ ઇન્ડિયાએ આ અહેવાલ સાથે અસંમતિ દર્શાવી હતી અને કહ્યું હતું કે તપાસ “ગુપ્તતામાં છવાયેલી” છે, પાયલોટ સામે પક્ષપાતી હોવાનું જણાય છે અને ઉતાવળમાં નિષ્કર્ષ પર આવી છે.
નિષ્ણાતો કહે છે કોઈ પાઈલટ સ્વિચ કટ ઑફ ન કરે, મિકેનિકલ કે ઈલેક્ટ્રિકલ સમસ્યા હશેઉડ્ડયન નિષ્ણાતોએ જણાવ્યું છે કે પાયલોટ માટે અજાણતાં ઇંધણના સ્વીચો ખસેડવાનું મુશ્કેલ છે, કારણ કે સ્વીચમાં થોડો યાંત્રિક દરવાજો બનેલો છે. પુરવઠો બંધ કરવા માટે આ નાનકડા દરવાજાની ઉપર સ્વીચો ઉઠાવવાની જરૂર છે. તેઓએ એ પણ પૂછ્યું કે અહેવાલમાં કોકપિટ કેમેરા ફૂટેજનો કોઈ સંદર્ભ કેમ આપવામાં આવ્યો નથી.
ઉડ્ડયન સલામતી નિષ્ણાત અને માર્ટિન કન્સલ્ટિંગના સી. ઈ. ઓ. માર્ક ડી. માર્ટિને જણાવ્યું હતું કે, “કોઈ પણ પાયલોટ, ખાસ કરીને ટેકઓફ દરમિયાન, થ્રસ્ટ લેવલની પાછળના સ્વીચો સાથે દખલ અથવા ફિડલ કરવા માંગે તેવી શક્યતા ખૂબ જ ઓછી છે. શ્રેષ્ઠ રીતે, તમે લેન્ડિંગ ગિયરને ઊંચું કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશો. અથવા ફ્લેપ્સને ઊંચું કરશો.તેને યાંત્રિક અથવા વીજ પુરવઠાની સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હશે, જેના કારણે વિમાનમાં ફ્યુઅલ સ્વીચની સ્થિતિમાં ફેરફાર થઈ શકે છે, એમ નિષ્ણાતોએ શનિવારે જણાવ્યું હતું.અહેવાલ પ્રાથમિક, કોઇ તારણ અત્યારે ન કાઢવું જોઈએ: ઉડ્ડયન મંત્રી
કેન્દ્રીય ઉડ્ડયન મંત્રી કે. રામમોહન નાયડુએ શનિવારે કહ્યું હતું કે, એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) એ માત્ર પ્રાથમિક અહેવાલ જાહેર કર્યો હોવાથી, અમદાવાદમાં તાજેતરમાં થયેલી એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટ દુર્ઘટના અંગેના તબક્કે નિષ્કર્ષ પર પહોંચવું અપરિપક્વ છે.
