અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટનાના એક મહિના પછી પ્રારંભિક તપાસ અહેવાલ આવ્યો છે. એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) એ 12 જુલાઈના રોજ 15 પાનાનો અહેવાલ જાહેર કર્યો હતો. પ્રારંભિક તપાસ મુજબ, આ અકસ્માત વિમાનના બંને એન્જિન બંધ થવાને કારણે થયો હતો.
ટેકઓફ પછી તરત જ બંને ફ્યુઅલ સ્વીચ એક પછી એક બંધ થઈ ગયા, જેના કારણે બંને એન્જિન પણ બંધ થઈ ગયા. આ દરમિયાન કોકપીટ રેકોર્ડિંગમાં ખુલાસો થયો છે કે એક પાયલોટે બીજાને પૂછ્યું હતું કે શું તમે સ્વીચ બંધ કરી દીધી? બીજાએ જવાબ આપ્યો, ના. પાઇલોટે એન્જિન ફરીથી શરૂ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. N1 અથવા એન્જિન 1 અમુક હદ સુધી શરૂ થયું પરંતુ એન્જિન 2 ક્રેશ થતાં પહેલાં શરૂ થઈ શક્યું નહીં. પ્લેન ફક્ત 32 સેકન્ડ માટે હવામાં હતું.
અમેરિકન મીડિયા ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સે નિષ્ણાતોને ટાંકીને કહ્યું છે કે રિપોર્ટમાં સમાવિષ્ટ તમામ મુદ્દાઓ વિમાનમાં કોઈ ટેકનિકલ ખામી અને પાઇલટની ભૂલ તરફ ઈશારો કરી રહ્યા છે. એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો ઓફ ઇન્ડિયા (AAIB) ના અહેવાલમાં ખુલાસો થયો છે કે ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ RUN થી CUTOFF માં બદલાઈ ગઈ હતી. આ કેવી રીતે થયું તે જાણી શકાયું નથી. ફ્યુઅલ ટેસ્ટિંગમાં જાણવા મળ્યું છે કે ફ્યુઅલમાં કોઈ સમસ્યા નહોતી. થ્રસ્ટ લિવર સંપૂર્ણપણે તૂટી ગયા હતા પરંતુ બ્લેક બોક્સમાં ખુલાસો થયો છે કે તે સમયે ટેકઓફ થ્રસ્ટ ચાલુ હતો જે ડિસ્કનેક્શન સૂચવે છે. એરક્રાફ્ટના એન્જિનની શક્તિ થ્રસ્ટ લિવર દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.
AAIB ના અહેવાલ મુજબ ટેકઓફ દરમિયાન ઇંધણ પુરવઠો બંધ થતાં જ એન્જિનના પંખાની ગતિ ઓછી થવા લાગી. 213.4 ટન વજન સાથે ઉડતું વિમાન એરપોર્ટની પરિમિતિ દિવાલ પાર કરતા પહેલા જ નીચે આવવા લાગ્યું. આ સમયે વિમાનમાં 54,200 કિલો ઇંધણ હતું અને ટેક-ઓફ વજન 2,13,401 કિલો હતું, જે મહત્તમ માન્ય વજન 2,18,183 કિલો કરતા ઓછું હતું. અહેવાલમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે વિમાને મહત્તમ 180 નોટની ગતિ હાંસલ કરી હતી અને તે જ સમયે બંને એન્જિનના ફ્યુઅલ કટઓફ સ્વીચો RUN થી CUTOFF માં બદલાઈ ગયા. આ બંને સ્વીચો વચ્ચે માત્ર 1 સેકન્ડનો તફાવત હતો.
છેલ્લી ક્ષણોમાં શું થયું
ઉડાન ઉડાન ભર્યાના થોડા સમય પછી બંને એન્જિનના ફ્યુઅલ કટઓફ સ્વીચો RUN થી CUTOFF માં બદલાઈ ગયા. પહેલા એક અને પછી બીજું પણ બંધ થઈ ગયું. તેમની વચ્ચે ફક્ત 1 સેકન્ડનું અંતર હતું. આના કારણે બંને એન્જિનમાં બળતણ બંધ થઈ ગયું અને તેમની ગતિ ઓછી થવા લાગી. ગતિ ઓછી થયા પછી વિમાન નીચે આવ્યું અને મેડિકલ કોલેજ બિલ્ડિંગમાં ક્રેશ થયું. છેલ્લી 3 સેકન્ડમાં બધું બદલાઈ ગયું.
કોકપીટ રેકોર્ડિંગમાં શું બહાર આવ્યું?
AAIB એ કોકપીટ વોઇસ રેકોર્ડરનું પણ વિશ્લેષણ કર્યું છે. આમાં એક પાઇલટ બીજાને પૂછે છે, “તમે કેમ કટઓફ કર્યું?” જવાબ છે, “મેં નથી કર્યું.” આ શંકા ઉભી કરે છે કે આ કાપ ઓટોમેટિક અથવા ટેકનિકલ ખામીને કારણે થયો હતો જેની હવે ઊંડાણપૂર્વક તપાસ કરવામાં આવી રહી છે. આટલું જ નહીં રિપોર્ટમાં એમ પણ કહેવામાં આવ્યું છે કે પાઇલટ્સે બંને એન્જિનને ફરીથી શરૂ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. એન્જિન-1 ફરીથી શરૂ થવા લાગ્યું અને તેની ગતિ પુનઃપ્રાપ્ત થવા લાગી પરંતુ એન્જિન-2 વારંવાર બળતણ ફરીથી દાખલ કરવા છતાં પૂરતી ગતિ મેળવી શક્યું નહીં.
પાઇલટ્સ પ્રયાસ કરવા છતાં તેને ક્રેશ થવાથી બચાવી શક્યા નહીં
રિપોર્ટ મુજબ અકસ્માતગ્રસ્ત વિમાનમાં બંને એન્જિનના બળતણ સ્વીચો બંધ હતા, ત્યારબાદ પાઇલટ્સે તેને ચાલુ કર્યું અને બંને એન્જિનને ફરીથી શરૂ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો પરંતુ વિમાન ખૂબ જ ઓછી ઊંચાઈ પર હતું, તેથી એન્જિનને શક્તિ મેળવવા માટે સમય મળ્યો નહીં અને વિમાન ક્રેશ થયું. જોકે એ વાતનો ખુલાસો થયો નથી કે ફ્યુઅલ સ્વીચો કેવી રીતે બંધ થઈ હતી.
15 પાનાના રિપોર્ટ મુજબ ટેકઓફથી લઈને અકસ્માત સુધીની આખી ફ્લાઇટ ફક્ત 30 સેકન્ડ ચાલી હતી. અત્યાર સુધી રિપોર્ટમાં બોઇંગ 787-8 એરક્રાફ્ટ અને GE GEnx-1B એન્જિન અંગે કોઈપણ ઓપરેટરો માટે કોઈ ચેતવણી કે ભલામણ કરાયેલ પગલાં નથી. રિપોર્ટમાં હવામાન, પક્ષી-અથડામણ અને તોડફોડ જેવા કોઈ કારણોનો પણ ઉલ્લેખ નથી.
