અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટનાના કારણોની તપાસ કરાઈ રહી છે જોકે ચોક્કસ વિગતો મેળવવામાં સમય લાગશે. દરમિયાન ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ (NYT) એ અકસ્માતના ફોટો-વિડિયો અને ઓડિયોનું વિશ્લેષણ કર્યું છે. ઉડ્ડયન સુરક્ષા નિષ્ણાતો, ભૂતપૂર્વ પાઇલટ્સ, તપાસકર્તાઓ અને ઓડિયો નિષ્ણાતોની મદદથી કરવામાં આવેલ આ વિશ્લેષણ સૂચવે છે કે વિમાનનું ટેકઓફ સામાન્ય હતું. વિમાનમાં સમસ્યા હવામાં શરૂ થઈ.
NYT ના અહેવાલ મુજબ ટેકઓફ પહેલાં વિમાને પાંખના ફ્લૅપ્સ અને સ્લેટ્સ ખોલ્યા, રનવેની સંપૂર્ણ લંબાઈનો ઉપયોગ કરીને સામાન્ય બિંદુથી ઉડાન ભરી પરંતુ ઉડાન પછી થોડીક સેકન્ડો પછી લેન્ડિંગ ગિયર સંપૂર્ણપણે બંધ કરી શકાયું નહીં. તેનું કારણ બંને ઇંજન ફેઈલ હોઈ શકે છે.
તપાસમાં કયા સંકેતો મળ્યા
અકસ્માત પછી AI 171 નું ટેકઓફ તપાસ હેઠળ હતું. પ્રશ્ન એ હતો કે શું ટેકઓફ સમયે કોઈ પૂર્વ-ચેતવણી ચિહ્નો જોવા મળ્યા હતા. પેનલમાં સમાવિષ્ટ ઘણા નિષ્ણાતોએ કહ્યું – ટેકઓફ સામાન્ય હતું. એવું લાગતું ન હતું કે વિમાનને જમીન પરના એન્જિનમાંથી જરૂરી ધક્કો મળી રહ્યો ન હતો. સીસીટીવી ફૂટેજ અને ફ્લાઇટ ડેટા વિશ્લેષણ દર્શાવે છે કે વિમાને સાત વખત પહેલા જ્યાંથી રનવે છોડ્યું હતું ત્યાંથી ઉડાન ભરી હતી. એનવાયટીએ સીસીટીવીની સંભવિત સ્થિતિ નક્કી કરી અને તેમાંથી ટેકઓફ પોઇન્ટનો અંદાજ લગાવ્યો.
ફ્લાઇટ ટ્રેકિંગ ડેટા અનુસાર બપોરે 1:34 વાગ્યે વિમાન રનવેની બાજુમાં ટેક્સી કરી રહ્યું હતું. પાંચ મિનિટ પછી 1:39 વાગ્યે વિમાન રનવેના છેડાની નજીક હવામાં હતું. બપોરે 1:38 વાગ્યે જ્યારે વિમાન ફ્રેમમાં આવે છે ત્યારે જે પરિસ્થિતિ હતી તે ફક્ત ત્યારે જ શક્ય છે જ્યારે તેણે બેકટ્રેક કર્યું હોય એટલે કે તે ઉડાન ભરવા માટે રનવેના એક છેડે પહોંચ્યું હોય. હવામાં વિમાનની પ્રારંભિક દિશા કંઈક અંશે સામાન્ય હતી. ફ્લાઇટ ડેટા દર્શાવે છે કે તે AI 171 ની પાછલી 7 ફ્લાઇટ્સથી અલગ નહોતું. ભૂતપૂર્વ પાઇલટ જોન કોક્સ કહે છે, ‘જ્યારે વિમાન હવામાં આવ્યું ત્યારે પ્રારંભિક ચઢાણ દર એકદમ સામાન્ય દેખાતો હતો’.
શું બંને એન્જિન એકસાથે નિષ્ફળ ગયા?
એવા સંકેતો છે કે ટેકઓફ પછી એન્જિન નિષ્ફળ ગયા. ઘણીવાર જ્યારે એક એન્જિન નિષ્ફળ જાય છે ત્યારે વિમાન નમે છે અથવા બાજુની ગતિવિધિઓ કરે છે. પાઇલટ અથવા વિમાનની સિસ્ટમ તેને સુધારે છે. બંને વીડિયોમાં આવું કંઈ જોવા મળ્યું નથી. ભૂતપૂર્વ FAA તપાસકર્તા જેફ ગેઝેટ્ટી કહે છે, ‘અસમપ્રમાણ થ્રસ્ટનો કોઈ સંકેત નથી. કોઈ યોઈંગ, કોઈ રડાર ડિફ્લેક્શન નથી. એન્જિનમાંથી કોઈ ધુમાડો કે આગ નથી. એટલે કે પાવરનો સપ્રમાણ નુકસાન થયો હતો.’ આ એક સંકેત છે કે બંને એન્જિન એકસાથે નિષ્ફળ ગયા. આ એક ખૂબ જ અસામાન્ય પરિસ્થિતિ છે. એન્જિન નિષ્ફળતાના કારણો દૂષિત ઇંધણ સ્ત્રોત, ટેકઓફ પહેલાં ફ્લાઇટ પરિમાણોનું ખોટું ઇનપુટ જેવી સમસ્યાઓ હોઈ શકે છે.
ઇમરજન્સી પાવર જનરેટર સક્રિય
બોઇંગ 787-8 ડ્રીમલાઇનરમાં ઇલેક્ટ્રિકલ, હાઇડ્રોલિક અથવા એન્જિન પાવર નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં વિમાનના નીચેના ભાગમાંથી વૈકલ્પિક પાવર સ્ત્રોત નીકળે છે. તેને રેમ એર ટર્બાઇન કહેવામાં આવે છે. તે કટોકટી ઉતરાણમાં મદદ કરવા માટે શક્તિ પ્રદાન કરે છે. ઉડ્ડયન નિષ્ણાતોએ જણાવ્યું હતું કે ક્રેશ વીડિયોમાં સંભળાયેલો ચોક્કસ અવાજ ઇમરજન્સી પાવર જનરેટર સક્રિય થવાનો પુરાવો છે. ફોરેન્સિક ઓડિયો વિશ્લેષણ અનુસાર ક્રેશ થયેલા વિમાનનો અવાજ 97% થી વધુ તે ઉદાહરણ સાથે મેળ ખાય છે જેમાં ઇમરજન્સી ટર્બાઇન સક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું.
સ્લેટ્સ, ફ્લૅપ્સ: બંને વિસ્તૃત સ્થિતિમાં હતા
ટેકઓફ પછી તરત જ વિમાન પડી જવાથી ચિંતા ઊભી થઈ કે શું તેની પાંખો પરના સ્લેટ્સ અને ફ્લૅપ્સ ટેકઓફ માટે વિસ્તૃત હતા. આ સામાન્ય રીતે ઉડાન પહેલાં ખોલવામાં આવે છે જેથી લિફ્ટ માટે સપાટીનો વિસ્તાર વધે. કાટમાળનો ફોટો જમણી પાંખ પરના સ્લેટ્સને વિસ્તૃત સ્થિતિમાં દર્શાવે છે. આ સૂચવે છે કે તેઓ કદાચ ટેકઓફ પહેલાં સક્રિય થયા હતા. છત પરથી લેવાયેલા ક્રેશના વીડિયોમાં વિમાનની જમણી પાંખના આગળના ભાગમાં પ્રકાશ પડછાયો દેખાય છે. આ સૂચવે છે કે સ્લેટ્સ કદાચ વિસ્તૃત હતા. કેટલાક નિષ્ણાતો કહે છે કે વિડિઓની ગુણવત્તાના આધારે સ્લેટ્સની સ્થિતિ વિશે ચોક્કસ કંઈ કહેવું મુશ્કેલ છે છતાં આ બીજો પુરાવો છે કે પાઇલોટ્સે ટેકઓફની શરૂઆતમાં માનક પ્રક્રિયાઓ પૂર્ણ કરી હતી.
એરલાઇન પાઇલોટ્સ એસોસિએશન માટે અકસ્માત તપાસકર્તા સીન પ્રુચનિકી કહે છે કે બળી ગયેલા નિશાન દર્શાવે છે કે સ્લેટ્સ કાં તો અસર પહેલાં અથવા જમીન પર વિસ્ફોટ સમયે વિસ્તૃત હતા. પાંખોની પાછળની ધાર પરના ફ્લૅપ્સ પણ ગોઠવાયેલા હતા, જોકે વીડિયોમાં સ્પષ્ટ રીતે દેખાતા નથી. બોઇંગ 787-8 એરક્રાફ્ટમાં જ્યારે પાઇલોટ્સ ફ્લૅપ્સને સક્રિય કરે છે ત્યારે સ્લેટ્સ આપમેળે વિસ્તરે છે.
લેન્ડિંગ ગિયર
વિડિઓ વિશ્લેષણમાં ટેકઓફ પછી તરત જ મુશ્કેલીનો પ્રથમ સંકેત દર્શાવવામાં આવ્યો હતો. લેન્ડિંગ ગિયર પ્લેનની અંદર સંપૂર્ણપણે પાછું ખેંચાયું ન હતું. ટેકઓફ પછી પાઇલોટ્સ લેન્ડિંગ ગિયર ખેંચે છે. પ્લેન લેન્ડિંગ ગિયર ખુલ્લું હોય તો પણ ઉડી શકે છે પરંતુ પાઇલોટ્સ ડ્રેગ ઘટાડવા માટે તેને ખેંચે છે. વીડિયોમાં ટેકઓફ પછી લેન્ડિંગ ગિયર ટ્રક આગળના વ્હીલ ડાઉન સ્થિતિમાં જોવા મળે છે. આ એક સંકેત છે કે લેન્ડિંગ ગિયરને પાછું ખેંચવાની પ્રક્રિયા કોકપીટથી શરૂ થઈ હતી પરંતુ તે અધવચ્ચે જ બંધ થઈ ગઈ હતી.
નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડના ભૂતપૂર્વ સભ્ય જોન ગોગલિયા કહે છે, ગિયર યોગ્ય સ્થિતિમાં હોવું મહત્વપૂર્ણ છે જેથી તે પ્લેનમાં યોગ્ય રીતે ફિટ થઈ શકે. એવું લાગે છે કે પાઇલોટ્સે લેન્ડિંગ ગિયરને પાછું ખેંચવાની પ્રક્રિયા શરૂ કરી હતી પરંતુ તેને પૂર્ણ કરી શક્યા નહીં. કદાચ પાવર નિષ્ફળતાને કારણે. આનાથી હાઇડ્રોલિક પાવર પર અસર પડી.
