થોડા દિવસ પહેલા અમદાવાદ એરપોર્ટ પરથી ઉડાન ભર્યા બાદ થોડા જ સમયમાં એર ઇન્ડિયાની લંડન માટે રવાના થયેલી ફ્લાઇટ તૂટી પડી તે ઘટના ખાસ કરીને ગુજરાતના લોકો વર્ષો સુધી ભૂલી શકશે નહીં. આ અકસ્માતમાં સંડોવાયેલ વિમાન બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનર હતું અને આ વિમાન અંગે ભૂતકાળના પણ વિવાદોને દેખીતી રીતે ધ્યાનમાં લઇને ડીજીસીએ દ્વારા એર ઇન્ડિયાના કાફલામાંના આ મોડેલના તમામ વિમાનોની સઘન ટેકનીકલ ચકાસણીનો આદેશ અપાયો હતો. હવે આ ચકાસણી થઇ પણ ગઇ છે અને ડીજીસીએએ જણાવ્યું છે કે આ વિમાનોમાં ખાસ કશું ચિંતાજનક જણાયું નથી. મંગળવારે નાગરિક ઉડ્ડયન મહાનિર્દેશાલય (DGCA) એ જણાવ્યું હતું કે એર ઇન્ડિયાના બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનર કાફલામાં તેમને કોઈ મોટી સલામતી ચિંતા જોવા મળી નથી.
તાજેતરના સર્વેલન્સ પછી, વિમાનના જાળવણી સાથે સંકળાયેલ સિસ્ટમો પણ હાલના સલામતી ધોરણોનું પાલન કરતી હોવાનું જાણવા મળ્યું છે. ઉડ્ડયન નિયમનકારે એર ઇન્ડિયા લિમિટેડ અને એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસના વરિષ્ઠ અધિકારીઓ સાથે ઉચ્ચ સ્તરીય બેઠક યોજ્યા બાદ આ વાત સામે આવી, જેઓ સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય રૂટ પર દૈનિક 1,000 થી વધુ ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરે છે. 12 જૂનના રોજ અમદાવાદથી લંડન જતી એર ઇન્ડિયાની AI 171 ફ્લાઇટના ક્રેશ પછી, ઓપરેશનલ મજબૂતાઈનું મૂલ્યાંકન કરવા અને સલામતી અને મુસાફરોની સેવાના નિયમોનું સતત પાલન સુનિશ્ચિત કરવા માટે આ બેઠક બોલાવવામાં આવી હતી.
સમીક્ષાના ભાગ રૂપે, DGCA એ એરલાઇન મેનેજમેન્ટ સાથે સાત મુખ્ય મુદ્દાઓ પર પણ ચર્ચા કરી, જેમાં જાળવણી સંબંધિત વિલંબ, એરસ્પેસ પ્રતિબંધો અને ઓપરેશનલ કોઓર્ડિનેશનનો સમાવેશ થાય છે. નિયમનકારે એર ઇન્ડિયાના વાઇડ-બોડી ફ્લીટના ઓપરેશનલ ડેટાની સમીક્ષા કરી, જેમાં ખાસ ધ્યાન બોઇંગ 787 એરક્રાફ્ટ પર આપવામાં આવ્યું હતું. DGCA ના અધિકારીઓ એર ઇન્ડિયાના CEO કેમ્પબેલ વિલ્સનને મળ્યા અને એરલાઇનના વરિષ્ઠ મેનેજમેન્ટ સાથે પ્રોટોકોલ મીટિંગ કરી.
નિયમનકારે ટાટા માલિકીની વાહક કંપનીને વિમાન સલામતી અને જાળવણી સુધારવા, ફ્લાઇટ કામગીરીને કડક બનાવવા અને સમયસર પ્રસ્થાન સુનિશ્ચિત કરવા સૂચના આપી. તેણે વિલંબ દરમિયાન મુસાફરોની અસુવિધાના વારંવાર થતા મુદ્દાઓને પણ ચિહ્નિત કર્યા અને આવી પરિસ્થિતિઓમાં વધુ સારી હેન્ડલિંગ અને સંદેશાવ્યવહારનો આગ્રહ કર્યો. ખાસ કરીને, DGCA એ એર ઇન્ડિયાને વિલંબ ઘટાડવા અને ફ્લાયર્સ સાથે કટોકટી સંદેશાવ્યવહારને મજબૂત બનાવવાનો નિર્દેશ આપ્યો.
નાગરિક ઉડ્ડયન આવશ્યકતાઓ હેઠળ જરૂરી સચોટ અને સમયસર મુસાફરોની માહિતી અને સુવિધા પૂરી પાડવાના મહત્વ પર પણ ભાર મૂકવામાં આવ્યો. આ બધી કવાયત તો થઇ પરંતુ નાગરિક ઉડ્ડયનની જાણે કમબખ્તી બેઠી હોય તેમ છેલ્લા કેટલાક દિવસમાં અનેક ફ્લાઇટો વિવિધ કારણોસર રદ કરવી પડી છે કે મોડી કરવી પડી છે. સોમવારે તો વિદેશોથી ભારત આવતી ત્રણ ફ્લાઇટોએ ટેકનીકલ ખામીને કારણે તે જ્યાંથી રવાના થઇ હતી તે એરપોર્ટો પર પાછા ફરવું પડ્યું હતું. આ ઉપરાંત એર ઇન્ડિયાએ મંગળવારે સાત આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સ રદ કરી, જેમાં ટેકનિકલ સમસ્યાઓ અને વિમાનની ઉપલબ્ધતા સહિતના વિવિધ કારણોનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો.
અસરગ્રસ્ત ફ્લાઇટ્સમાંથી છ ફ્લાઇટ્સના વિમાન બોઇંગ 787-8 ડ્રીમલાઇનર્સ હતા. ૧૨ જૂનના રોજ થયેલી દુર્ઘટના બાદ, જેમાં ૨૪૧ મુસાફરો સહિત ૨૭૦ થી વધુ લોકોના મોત થયા હતા, એરલાઇને તેના કાફલામાં, ખાસ કરીને બોઇંગ ૭૮૭ માટે સલામતી તપાસ વધારી દીધી છે – એવા પગલાં જેના કારણે તેના ફ્લાઇટ શેડ્યૂલ પર અસર પડી હોવાનું માનવામાં આવે છે. ૧૨ થી ૧૭ જૂન દરમિયાન, ડીજીસીએએ એર ઇન્ડિયાના બોઇંગ ૭૮૭ ઓપરેશન્સ પર ખાસ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને ફ્લાઇટ્સના પ્રદર્શનનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું. જો કે અકસ્માત પછીના દિવસોમાં ભારતમાં સંખ્યાબંધ ફ્લાઇટો રદ થઇ અને તેમાં અનેક ફ્લાઇટોના વિમાનો બોઇંગ ૭૮૭ હતા. વ્યાપક ગભરાટ પણ આ ફ્લાઇટોના રદ થવા માટે જવાબદાર હોઇ શકે છે.
અન્ય પ્રકારની મુસાફરીઓની સરખામણીમાં હવાઇ મુસાફરી ઘણી સલામત હોવાનું કેટલાક વિશ્લેષકો કહે છે પરંતુ તાર્કિક રીતે જોઇએ તો હવાઇ મુસાફરી ઘણી જોખમી છે. ભલે અન્ય વાહનોની સરખામણીમાં વિમાનોના અકસ્માતો ઓછા થતા હોય પરંતુ ભરઆકાશ વિમાન ખોટકાય કે પછી કોઇક અકસ્માતનો ભોગ બને તો તેમાં સવારી કરતા લોકોની બચવાની આશા નહીવત રહે છે અને આ જ બાબત ઘણા લોકો માટે હવાઇ યાત્રાને ઘણી ડરાવણી બનાવે છે. હવે આ અકસ્માત પછી આપણે ત્યાં ઘણા લોકો અને ઘણા પાયલોટો પણ લાંબા સમય સુધી હવાઇ મુસાફરીમાં એક પ્રકારનો ભય અનુભવતા રહેશે એમ લાગે છે.
